 |
Корогодин Иван Иванович родился в Ленинграде г.Пушкин, ул. Парковая дом 52 кв.6 11 марта 1957 года в семье военнослужащего. Отец Корогодин Иван Павлович, мать – Корогодина Валентина Федоровна. До 56 лет воспитанием занимались родители, особенно мать целыми днями гуляли в Екатериновском парке. В пятилетнем возрасте отдали его в детский садик «Орленок» на улице Парковой. Рос он крепким, физически здоровым, жизнерадостным ребенком. В 1964 году пошел в первый класс 530 школы г. Пушкина. Окончил ее досрочно в мае 1974. Выдали ему аттестат об окончании 10 классов в связи с его участием на первенство Союза по велосипедному спорту в г. Алма- Ата. Он в это время был в сборной Союза и являлся уже кандидатом в мастера спорта (которое получил в 1972 году). В школе учился средне, от тройки до пятерки. Средний балл при поступлении в училище был 4,5. За спортивные достижения имел много грамот и призов. Являлся чемпионом Ленинграда и «Динамо». Занесен на доску почета г. Пушкин. После каждого соревнования всегда был на пьедестале почета, занимая 1-3 места. Никогда не отказывался от участия в соревнованиях с мужчинами, будучи еще в юношеском возрасте. В 1974 году наступил момент, когда надо решать: остаться в сборной Союза и заниматься велоспортом или поступать в Летное училище Гражданской Авиации. Иван выбрал поступать в летное училище. Сдал экзамены и не дождавшись мандатной комиссии поехал на первенство Союза выступать за город Ленинград, где занял третье место.
По окончании спортивной деятельности узнал, что он по конкурсу прошел в летное училище Красный Кут, где началась его учеба. Он был общителен со спортсменами, одноклассниками. Когда в школе организовывались дискотеки, директор школы Ирина Григорьевна интересовалась у нас будет ли участвовать Ванечка в дискотеке. Получив положительный ответ, она говорила: «Слава Богу, значит беспокоиться не о чем, будет порядок». Он очень любил друзей, играющих детей во дворе, помогал им м защищал их. Друзья его одноклассники часто собирались у нас, все были как на подбор, не ниже 180 см, и после таких встреч мебели негде было деться, борьба продолжалась как в спортивном зале, до сих пор они не забыли этого и встречаясь благодарят. Большое им спасибо.
Иван окончил Краснокутское летное училище в 1976 г. Пилотом 4-го класс самолета АН-2. После окончания училища был направлен для работы в Петрозаводский летный отряд пилотом АН-2. В 1979 ему присвоили квалификацию 3-го класса пилота ГА.
В 1983 назначен на должность командира самолета АН-2 69-го летного отряда. В 1987 ему присвоена квалификация пилота 2-го класса ГА. Работая в отряде, одновременно закончил заочно Академию ГА и получил диплом инженера-пилота.
В 1988 был зачислен в очную аспирантуру Академии ГА и в 1991 году закончил ее и был принят на должность второго пилота ВС ТУ-154 авиационного отряда №2.Конечно, после переподготовки в Ульяновске на самолет ТУ-154,
В 1995 г. Ивану присвоили первый класс пилота ГА. В 2001 годку переведен на должность командира ВС ТУ-154 авиационного отряда №1. В 2004 году переведен на должность заместителя командира эскадрильи воздушных судов ТУ-154 авиаотряда № 1. В 2005 году Авиационный отряд № 1 переименовали в летный отряд №1.
В 2006 году, 22 августа, выполняя рейс 612 Анапа – Санкт-Петербург трагически погиб в авиационной катастрофе под Донецком. Остались сиротами две дочери и сын Ивана – Иван 4-х лет.
За время работы в ГА ему были вынесены благодарности и вручены ценные подарки:
1979 – Благодарность, 1980 – Благодарность, 1980 – Благодарность, 1982 – Благодарность, 1982 – Премия, 1985 – Премия, 1986 – Благодарность, 1987 – Знак 5000 часов, 1987 – Благодарность,1997 – Знак 7000 часов, 2003 – Планка 10000 часов, 2004 – Нагрудный знак «Отличник воздушного транспорта», 2006 – Звание «Ветеран авиапредприятия «Пулково». Вот такие благодарности имеются у сына Ивана, не говоря уже об устных благодарностях, которые выносили ему друзья, знакомые, пилоты, которые обращались к нему за добрыми советами и помощью.
Только верхние руководители защищая свои должности и кошельки мгновенно, без всякой разборки катастрофы, начали клеветать о человеческом факторе, обвиняя экипаж в трагедии. А я (отец), налетавший за 32 года на 9ти конструкциях самолета 18000 часов, считаю виновными 1. Министра транспорта,2. Конструктора самолета, 3. Того, кто давал лицензию на эксплуатацию самолета, 4. Руководителя полетов Харьковской зоны, 5. Харьковское метео.
|
